NEW MECHANISM 從材質與製法開始重新檢視的新型機芯。

要做出新的10振動機芯得解決不少問題。磁力、衝擊、摩擦阻力、環境溫度的變化等等因素所造成的影響,光靠過去累積的know-how是無法完全解決的。有鑑於此,GS首先著手研發了新的動力發條。過去使用的「SPRON510」在這裡升級進化為「SPRON530」,在加強彈力的同時,我們還減少了發條的厚度、增加了寬度、並且將長度延長了10cm,由此使得發條的扭力成功地提升了6%。再來游絲的部分也進行了變更。經歷5年研發才完成的「SPRON610」,其耐衝擊性能是過去使用游絲的2倍,防磁性能也提升到原本的3倍;由於大多數的瑞士鐘錶品牌游絲都是委外生產的,因此很難對規格要求到這麼高的水準,然而第二精工舍從1940~1950年代就開始進行發條材料的研究和製造,所以有辦法從基礎層級開始全新研發。

拜這些革新之賜,比起8振動需要更大扭力的10振動機芯達到了約55小時的續航時間。而為了要進一步提升發條的上鍊效率,機芯不惜成本地改用了零件數更多的「雙換向輪」,實用性也因此獲得了強化。

要開發出現代化的10振動機芯Cal. 9S85,光靠全新的發條還不夠,擒縱輪和擒縱叉這些所謂的擒縱器同樣也需要更新。這裡GS採用的技術是半導體生產時所運用的MEMS(Micro Electro Mechanical System,微機電技術):先將特殊樹脂做成高精度的模具,再在其上進行鎳電鑄,由此製作出極其精密、擁有平滑表面的高硬度零件。透過這項技術我們將擒縱輪和擒縱叉鏤空到逼近極限,讓零件達到了超輕量化,而且每個零件之間的差異也因此減少,有助於將物理上的誤差儘可能地降到最低。

具備強大扭力的動力發條和能夠抵抗衝擊與磁力的游絲,再加上高硬度和高加工精度的擒縱器零件,掌握了這些利器的Grand Seiko終於得以完成每小時36,000振動的高振頻機芯Cal. 9S85。

拜這些革新之賜,比起8振動需要更大扭力的10振動機芯達到了約55小時的續航時間。而為了要進一步提升發條的上鍊效率,機芯不惜成本地改用了零件數更多的「雙換向輪」,實用性也因此獲得了強化。

要開發出現代化的10振動機芯Cal. 9S85,光靠全新的發條還不夠,擒縱輪和擒縱叉這些所謂的擒縱器同樣也需要更新。這裡GS採用的技術是半導體生產時所運用的MEMS(Micro Electro Mechanical System,微機電技術):先將特殊樹脂做成高精度的模具,再在其上進行鎳電鑄,由此製作出極其精密、擁有平滑表面的高硬度零件。透過這項技術我們將擒縱輪和擒縱叉鏤空到逼近極限,讓零件達到了超輕量化,而且每個零件之間的差異也因此減少,有助於將物理上的誤差儘可能地降到最低。

具備強大扭力的動力發條和能夠抵抗衝擊與磁力的游絲,再加上高硬度和高加工精度的擒縱器零件,掌握了這些利器的Grand Seiko終於得以完成每小時36,000振動的高振頻機芯Cal. 9S85。

更多資訊

透過輪系的組成來比較8振動與10震動的差異。

8振動

Cal. 9S5系和Cal. 9S6系機芯為8振動機芯。動力發條驅動發條盒旋轉的力道經由2番車→3番車→4番車的路徑傳遞,另一方面由擺動節奏固定的擺輪所帶動的擒縱叉則規範了擒縱輪的動作,透過這樣的機制調整齒輪的轉速,使腕錶的指針以正確的速度運行。

10振動

至於高速振動的10振動機芯,由於施加在零件上的力道較大,每個零件的耐久性也都需要加強。這裡Cal. 9S85在4番車和擒縱輪之間加入了一顆「擒縱中介輪」,利用這個方式加大4番車的輪齒,由此提升耐久性。這跟過去Grand Seiko使用的Cal. 45系機芯基本上是相同的輪系構造。

10振動所需的獨家設計零件。

發條盒

發條盒內的動力發條為鈷系的合金「SPRON530」。不只是彈力提升,發條的形狀本身也做了改良。

擒縱輪

為了提升擒縱輪和擒縱叉嚙合部分的耐久性,擒縱輪的輪齒末端做成了階梯狀讓潤滑油更容易滯留。

擒縱叉

規範擒縱輪動作的擒縱叉透過MEMS技術讓慣性力矩減輕了25%,由此抑制了擺輪的擺角隨時間經過逐漸低下的情形,提升了精準度的安定。

擺輪

每秒10振動(5往復)高速運動的游絲使用了全新研發的「SPRON610」,新素材加入了鈷、鐵和鎳以及耐磁性金屬。